直接參與定價談判的五名消息人士表示，7-9月發運給日本買家的鋁升水為每噸148美元，較上一季度下降14%，表明在全球芯片供應短缺的情況下汽車需求疲軟，且因日本國內庫存增加。

升水低于4-6月當季的每噸172美元，連續第三個季度下降。其亦低于生產商最初的報價172-177美元。

日本是亞洲最大的鋁進口國，其每季度支付的升水是亞洲地區的風向標。

日本一家貿易公司的相關人士表示:“由于全球供應鏈危機，汽車制造商和零部件制造商減產，導致需求減少，因此溢價下降。”

今年以來，日本豐田汽車多次減產，因關鍵的芯片和零部件短缺且中國新冠肺炎疫情防控措施導致供應中斷。

該人士稱：“庫存上升也是鋁價走軟的原因之一。”他指出，日本從俄羅斯進口的鋁增加，因買家準備應對可能出現的供應中斷。

丸紅的數據顯示，截至5月底，日本三大港口的鋁庫存升至35.94萬噸，為2016年以來的最高水平。

另一位生產商的消息人士稱：“其他小港口的庫存也在增加。”

但消息人士稱，俄羅斯對日本的供應一直保持穩定，而溢價協議是在假定當前狀況將持續的前提下達成的。

今年5月，日本買家與力拓和South32等全球供應商開始了最新的季度定價談判。由于需要時間彌合買家和賣家之間的巨大觀點分歧，談判持續的時間比以往更長。

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